leye乐鱼娱乐app:成熟“油改电”市区好代步 东风本田X-NV试驾测评
作者:leyu乐鱼全站app 发布时间:2021-11-12 02:25
本文摘要:我们多次说过,对于市区短途代步之用的小型车,电动车因为无需热车、上车即走成为更便利的代步工具,也制止了跑高速能耗偏高的弱点。而在合资品牌中,东风本田X-NV是较早涉足纯电动车型的,在去年10月30日东风本田以网络综艺的形式举行了一场“FUN电大会”,公布了旗下首款纯电动SUV——X-NV,售价为16.98-17.98并分为2款车型。 新车虽然是基于XR-V“油改电”而来,但究竟正式开启了东风本田新能源的篇章。

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我们多次说过,对于市区短途代步之用的小型车,电动车因为无需热车、上车即走成为更便利的代步工具,也制止了跑高速能耗偏高的弱点。而在合资品牌中,东风本田X-NV是较早涉足纯电动车型的,在去年10月30日东风本田以网络综艺的形式举行了一场“FUN电大会”,公布了旗下首款纯电动SUV——X-NV,售价为16.98-17.98并分为2款车型。

新车虽然是基于XR-V“油改电”而来,但究竟正式开启了东风本田新能源的篇章。克日,深圳的东风本田经销商团结举行了X-NV的试驾运动,我们也趁次时机对这台车举行了较为深度的试驾,发现这依然是一台很“本田”的电动车。车型特点:一、基于XR-V“油改电”打造,外型与XR-V大同小异二、车厢结构延续XR-V,标配8英寸中控屏和按键式电子挡三、搭载120kW(163Ps)的永磁同步电机,53.6kWh的三元锂电池,NEDC续航里程401km四、加速是典型的“本田”味道,起步很快,尤其适合市区代步五、由于底盘部署电池,重心漫衍反而更匀称,过弯稳定性提升外型设计——整体造型与XR-V差异较小 思铭车标并不LOW作为XR-V“油改电”车型,X-NV无论在外型还是内饰,很大水平延续了前者的气势派头。由于XR-V一直脱销,说明这套设计消费者还是比力认可的,不外新车在车身细节方面略有改变用以区分。

车身颜色方面,提供月光蓝、赤霞红、雅韵金、炫金银和晶耀白5种颜色,足以满足年轻消费者的个性化需求。前脸依旧是我们熟悉的飞翼式家族装饰,接纳了电动车气势派头的关闭式造型,看上去越发富有条理感,下方镀铬饰条加入了蓝色元素粉饰,讲明新能源身份。X-NV并未悬挂本田车标,而是接纳了东风本田旗下思铭的车标,对于车主会有心理上的影响吗?至少这个LOGO在我们看来一点都不LOW,整体融合度还是相当不错的。

分体式的近远光灯均为卤素光源,其中近光灯配备有透镜,造型也是棱角明白,具有一定的运动感。灯组内部加入了堪称点睛之笔的电镀蓝色元素,进一步强调新能源的身份。雾灯区域相比于XR-V有较大的变化,宽度和高度均有所增加,卤素前雾灯被部署于此,上方融入了四点式转向灯和LED日间行车灯,看似有些庞大但点亮后的辨识度很是高。

车身侧面与XR-V如出一辙,包罗越发时尚年轻的腰线和被部署在后车窗内的隐藏式门把手。车身比例很是协调,前后悬垂对称匀称,B柱后快速下滑的车窗弧度巧妙地营造出溜背感。接纳玄色的轮拱和立体感十足的银色侧裙,而且轮眉与轮胎的间隙比XR-V有显着增加,是为了给电池腾出更多空间,幸亏对于SUV而言,这样的结构也是完全不唐突的。侧翼子板处标注有“EV”标识。

车身尺寸长宽高为4280/1772/1625mm,轴距为2610mm,尺寸体现中规中矩。相比XR-V,轴距和宽度是完全一致,长度略有缩短,而主要的变化是高度增加了15mm。相比电动车对手,宽度和高度反而更紧凑。

外后视镜接纳玄色底座+车身同色外壳拼,外壳设有LED侧转灯,但并未配备侧置摄像头,全系均未配备360°全景影像。另外,外后视镜配备有电动调治、加热、侧转向灯,功效算不上富厚。

门把手与车身同色,支持前排无钥匙进入功效,按键被设计在门把手上,看起来有些突兀但用起来比力利便。前后轮规格均为215/55 R17,搭配造型丰满大方的多辐式铝合金轮毂,匹配的是普利司通泰然者ER370系列轮胎,静音性不错。

从这张图能够看到轮胎和轮拱的间隙很大,完全是越野车的级别。车尾部,与XR-V的差异主要是尾灯和后保险杠,贯串式尾灯接纳了白色灯罩,搭配两侧白色尾灯和牌照上方粗壮的镀铬饰条,再加上底部银色防擦板装饰,从上到下条理很是清晰。

高位后扰流板并没有接纳车身同色,而是接纳玄色看起来更酷。尾灯被设计成越发时尚的白色,有利于将XR-V和X-NV区离开来。作为一款纯电动SUV,省去了排气管使得尾部造型看上去也越发规整,后雾灯部署在C字形困绕内,与前雾灯相互呼应,造型看上去没有前雾灯那么夸张,很是精练。

玄色困绕+银色防擦板的组合看上去时尚大方,而牌照上方还加入了粗壮的镀铬饰条来提升精致感。车厢结构——延续XR-V结构 标配8英寸中控屏和按键式电子挡进入车厢,依旧是熟悉的XR-V名目,中控台偏向驾驶员一侧,利便驾驶员操作。差别的是,X-NV在科技感和品质感上有所提升。

好比偏向盘、座椅和内饰用料上都越发高级,钢琴烤漆的空调控制面板也更有档次,而双液晶屏组合仪表盘、前卫的按键式电子挡,则增添了科技感。三辐式多功效偏向盘接纳真皮包裹,粗细适中握感舒适,支持上下+前后手动调治,左侧多功效按键为多媒体控制键,右侧为定速巡航控制键,下辐的玄色钢琴烤漆和蓝色缝线提升了偏向盘的档次感。

仪表盘接纳双液晶屏+机械圆盘显示,整体看起来没有任何违和感,显然中间表盘的红色圆圈起到了将两者融合的效果,而且其颜色也可以切换为蓝色。在差别的驾驶模式下,背光的颜色也会有所变化。

全系标配8英寸多媒体中控触摸屏,支持4G LTE联网,能够实现在线导航,实时更新舆图,一键查找充电桩。还支持百度Carlife手机互联功效,实现Android、iOS双平台车机下载APP应用,功效在合资品牌中算是比力完善的。屏幕下方的空调面板接纳钢琴烤漆底板加镀铬的边框,看起来颇有档次,触控的方式让面板看起来很是整洁。

挡杆台通过蓝色金属拉丝面板来强调新能源的身份属性,很是巧妙。最大的亮点还是本田家族独具特色的按键式换挡,提升宁静性的同时,进一步营造车内的科技感。按键除了通例的档位,还设置有经济节能的B挡,后方有运动模式键、电子手刹和自动驻车按键。

不外,这样的按键式结构在空间排布上有些浪费,占用了储物空间。水杯架的整体面积较小,但通过合理的设置并没有牺牲实用性,可以看到通常两个杯架间的隔绝被部署的很低,这样就可以放置进大件饮料,为防止滑动还增加侧壁隐式限位装置,前后的杯架都可以调治高度。

后方扶手箱开口就比力小,深度也一般,只能放置小型物品。偏向盘左后方设有车身稳定系统、大灯高度调治、驻车雷达和提醒音开关按键,造型中规中矩不外按键做得足够大,利便操作。

内饰用料有提升,中控台和门板区域均接纳大面积皮质包裹,视觉效果和实际触感都让人满足。另外,能够看到副驾驶前台中间设有镀铬饰条,再加上两侧圆形出风口,带来卡通的感受。前排座椅接纳仿皮包裹,坐垫和靠反面积宽大,填充物也比力丰满,加上两侧充实的侧向支撑,乘坐的舒适度有保障。

主驾驶座椅支持前后、靠背和崎岖(2向)手动调治,而副驾驶座椅淘汰了高度调治,即即是顶配车型也没有配备电动调治。后排座椅材质与前排相同,不外坐垫和靠背造型较为平直,而且坐垫较短支撑性略差,整体乘坐舒适性要不如前排。幸亏虽然底盘部署了电池,但对于空间险些没有影响,与XR-V的空间体现相当,侃弟身高175cm,腿部空间有两拳左右,头部空间则约为一拳半,空间堪称优秀。

设有三个独立的伸缩式头枕,加上可翻折的中央扶手,不外扶手并未设置水杯架。原来是把水杯架放置在了地台上,不外也只能利便一侧的搭客,还设置了12V电源利便充电,不足的是后排没有配备空调出风口。地板整体做得平坦规整,为后排搭客赢得了丰裕舒适的腿部空间。

顶配车型配备有全景电动天窗,采光面积到达0.56㎡,开启面积也到达快要一半,能够带来通透的车厢采光,很是不错。尾厢没有受到电池组的侵占,造型平坦规整,通例容积到达了437L,足够日常买菜购物。后排座椅支持4:6比例放倒,只是不能完全放平。

地板下方配备有非全尺寸备胎、换胎工具和充电设备,在电动车里,有备胎还真是挺不错。动力与操控——起步响应快且够力 好开易驾也舒适动力方面,全系搭载最大功率为120kW(163Ps)的永磁同步电机,最大扭矩为280Nm,匹配的是电动车单速减速器。电池方面,接纳的容量为53.6kWh的三元锂电池,NEDC综合续航里程为401km,百公里综合电耗14.09kW,还算是比力优秀的数字。

其实这个续航里程对于市区代步已经很是富足了,即即是短途的跨城出行都可以胜任了。直流快充和交流慢充的充电口均设置在车头盖下方,其中直流快充最大充电功率为60kW,电量从30%充至80%仅需30分钟,慢充则为7kW,或许需要9小时充满电。驾驶起来,一上手就能找到熟悉的“本田”感受,起步的时候电机对于油门的响应很是努力,而且瞬间释放的扭矩也很充实,很有驾驶飞度那种起步就“冲”出去的感受,很是适合在市区内驾驶。

不外,起步之后,车速提升到40km/h左右的时候,开头的那种很给力的感受就变得平和许多,也很像驾驶1.5L发念头的本田升挡后动力有显着衰减的味道。不外这并不是它的动力储蓄不足,需要更强动力就一定的加深油门的深度,光保持油门是不够的。事实上,这台车的动力储蓄是完全足够的,车速提到100km/h甚至是120km/h都不会觉吃力,这跟许多自主品牌小型电动车高速能力较差有着显著差别,究竟这台车的电机有着120kW功率的储蓄,跑上高速时决不会感应心虚。

固然,如果直接切换到运动模式,那么上述动力衰减的感受就彻底消失了,整个输出的动力感受能有30%以上的提升,而且响应也更快,显得很是跟脚,一般超车都显得游刃有余。底盘的悬挂上,与XR-V也基底细同,接纳前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合,我们可以看到后悬挂的弹簧与避震都比力长,而位于底盘中央的电池组则有显着的下沉,使得最小离地间隙降低,这就是“油改电”的弱点所在。行进中,X-NV的底盘体现可圈可点,在平直门路上悬挂对于小幅度的颠簸基本上能够自然吸收洁净,或许能保留20%左右的路感,这样的设定以舒适为主。

而在变线的时候,悬挂的起伏行动完成的也很爽性,车身一次弹跳就回正了,不会泛起多余的。由于电池位于底盘,整个车子的重心更靠后靠下,好比XR-V的底盘整体的稳定有提升,在变线历程感受重心的转移幅度较小,车身易于控制。对于本田的车而言,尤其小车,底盘的那种单薄感在这里有显着的改善,这倒是个意外的收货。

X-NV的偏向盘的助力设定合理,手感较轻但也不会完全没有分量,助力很是匀称,而且指向的精准度也比力高,日常驾驶既轻松又容易掌握。NVH方面,电机运行的很是平静,完全没有啸叫,只有拉到很高转才气略微有感受,日常驾驶是完全没影响的,胎噪控制的也不错,只有高速时才略有滋扰,风噪也是如此。整体而言,对于市区常用的中低速状态,这台车的舒适度就显得相当高了。能耗方面,由于我们只是在市区内较为拥堵的状态下驾驶,有频繁的起步行动,而且还用了运动模式,瞬时的能耗还是比力高的,大于能去到17-18kWh/100km的水平。

如果要降低电耗,不要忘记了它的B挡。B挡就是能量接纳挡位,此时松开油门滑行时的回拽力较为显着,在这种感受下你自然就知道就轻微轻松油门踏板,保持接纳和滑行间的平衡,事实上就到达了柔和驾驶的目的,开出理想的电耗就并不难题了。

侃哥总结:X-NV虽然并不纯电平台下的产物,但它的三电系统做的比一般品牌要成熟许多,驾驶着它既有传统本田的味道,又有许多逾越,感受更舒适更好开。对于X-NV而言,最大的短板是没有驾驶辅助系统,对于电动来说总感受缺了点什么,希望本田能够把Honda SENSING系统早日设置上。对于许多只需要买菜购物和接送孩子的家庭主妇,X-NV很是适合,有合资品牌的背书,品质上是可以信赖,用车成本也很是低。


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